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极速赛车-在渥太华事故发生后联邦政府面临着对

  

极速赛车-在渥太华事故发生后联邦政府面临着对公共汽车安全标准的审查

  在渥太华事故发生后,联邦政府面临着对公共汽车安全标准的审查 渥太华mdash;运输安全委员会负责人表示,加拿大需要在更好的国家和“耐撞性”方面迅速采取行动。公共汽车和其他商用乘用车的标准在过去一年中发生了两次致命的公交车碰撞。上周在渥太华发生的双层公交车撞车导致三人死亡,23人受伤,以及洪堡曲棍球队公交车TSB主席凯西·福克斯在接受采访时表示,去年4月发生撞车事故造成16人死亡,13人受伤,突显了客车需要更严格的安全准则。“我们知道这些公交车不必达到与我们的汽车相同的标准必须见到或校车必须见面,我们认为需要改变,因为在某些类型的碰撞中,他们不需要“乘坐公共交通工具”时,乘客应该能够获得这种保护。“福克斯说。“这是一个加拿大问题,它不仅仅是渥太华的一个问题。”并且已经呼吁联邦机构引导对渥太华公交车事故的调查,就像另一个双层OC一样Transpo巴士在2013年与一列移动的旅客列车相撞,造成6人死亡。火车在这种情况下的参与使电信标准化局能够主动进行调查,有权强制提供证据并提供国家建议。最近的渥太华和洪堡坠毁并不属于联邦机构的管辖范围,因为它们只涉及公路车辆。美国国家运输安全委员会与此同时,泰特确实有权进行涉及卡车和公共汽车等商用车辆的事故探测。在4月7日,在萨斯卡斯蒂斯代尔以外的洪堡野马队曲棍球队的成员发生致命的公共汽车事故的残骸。 2018.Jonathan Hayward 加拿大PRESSFox表示,由于2013年OC Transpo碰撞调查的主要发现,TSB对渥太华事故特别感兴趣。它发现加拿大超过26,000磅的大型车辆在前碰撞,侧面碰撞,侧翻或挤压保护方面不需要达到与小型客车或校车相同的标准。在周五的撞车中,上层甲板渥太华城市公共汽车的一个避难所,其屋顶在公交车的右侧切成几排深。许多受伤的幸存者需要截肢。2013年的调查还要求所有商用客车配备事件数据记录器,类似于飞机,火车和海洋船只所需的事件数据记录。领导2013年事故调查的罗布·约翰斯顿表示OC Transpo双层巴士确实符合所有适用的安全标准。他说,问题是这些标准需要加强。警察和急救人员在2019年1月11日星期五在渥太华的一辆双层城市公交车撞向过境避难所的现场工作.Justin Tang THE CANADIAN新闻ldquo;缺陷真正在于加拿大机动车安全标准超过26,000磅的车辆,rdquo;他说。“没有那些标准正在改进,那里将会有一些风险,“rdquo;他说,承认很多人每天都会安全地乘坐这些车辆。运输部长Marc Garneau没有接受采访,但在一份声明中,他的办公室表示已经采取措施解决2013年TSB调查的建议。ldquo ;我们已经完成了对城市中心事故数据的审查,以支持可靠性的可靠性标准的制定,“ Garneau的媒体关系经理Delphine Denis说道。“工作已经开始通过对公共汽车结构的测试来支持这一审查,以便为后续步骤提供信息。”一年前,加拿大运输部与TSB就此工作进行的最后一次互动,福克斯说。她被鼓励听到该部门正在采纳我的建议没有考虑和做一些研究。但与此同时,洪堡和渥太华事故造成加拿大人死亡。所提出的改变需要时间,而且可能只适用于未来制造的车辆。现在是采取行动的时候了,福克斯说。“凭借我们掌握的证据,是时候采取紧急行动加快他的部门正在开展的活动,以研究这些活动的防撞标准的制定和实施“2013年TSB审查”还审查了OC Transpo驾驶员培训,并确定了组织监控其驾驶员的一些不足之处。虽然2013年事故的细节与最近的事故有所不同,但有关渥太华公交机构如何提出问题的问题正在提出中。鉴于上周发生在车轮上的驾驶员的新消息,车祸导致司机违规。加拿大出版社已确认她在12月至少发生了一次其他重大事故。当星期一询问司机时,渥太华市长Jim Watson只会说这是渥太华警察面前的问题,并且他不想损害调查。其他渥太华议会议员对这种情绪表示赞同,并表示他们希望警方在周五之前确定发生在路上的事情,然后再考虑如何以及为何这样做。沃森补充说,他对渥太华的安全充满信心rsquo公交车队,包括2012年增加的74辆双层公交车。“如果有新的信息来自警察局我们将考虑到这一点,但在这一点上,我完全相信我们的机械师和我们的专业人员已经并将继续尽其所能确保我们的整个公交车队安全可靠。ndash;ndash;在Twitter上关注ReporterTeresa。

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